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工商時報【張秉鳳】
雲林縣臺西鄉變頻跳蛋專攻高容量動力鋰電池的迪吉亞公司垂直整合發展國人自主的電動車，去年電動巴士通過大陸國家認證，取得證書，接獲江淮車廠的訂單，目前電動巴士積極進行台灣ARTC認證中。
迪吉亞總裁黃國進指出，目前國內電動車業者整車幾乎從大陸進口，自製率不到15％，尤其高產值的元件全是大陸進口，不利國內產業生存發展。
他說，迪吉亞發展電動車強調以高附加價值一條龍系統應用整臺北市士林區公仔跳蛋合，提高國產化比重。目前，迪吉亞的電動巴士從電池芯生產、BMS管理系統、PACK模組化、及整車電控系統VCU、高壓配電系統HVP、三合一輔助配電櫃ACU等系統應用整合，都是團隊投入開發的，國產自製率逾七成。
迪吉亞的電動巴士創新設計多項專利新功能；快拆結構，當偵測到電池熱失控時，40秒內可排除危險，正常開車回家。散熱功能，模組結構設計以物理原理，工作溫升不超過八度。通過ARTC最嚴苛耐震測試，並有單電池平衡、電池預熱、遠端監控等功能，管理系統模組更是目前唯一可解決電動車問題的系統。
黃國進建議，台灣電動車補貼除了自製率外，應以容量設定續航里程按比例補助，續航里程越遠補助越多，且每年抽驗一次，以電池自然衰退換算里程，避免假借電動車之名，行補助之實。
【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】Leopard Creek Golf Club（雷豹溪高爾夫俱樂部）果然是Charl Schwartzel（查爾?希瓦札爾）的後花園，一年後回來衛冕Alfred Dunhill Championship（登喜路錦標賽）又有強勢的開始，繳交低於標準桿六桿的六十六桿，和愛爾蘭選手Paul Dunne（保羅?唐恩）並列領先。
現年三十二歲的希瓦札爾，至今共累積十一座歐巡賽冠軍，其中八勝都是在家裡所拿下，包括四座「雷豹盃」。這位2011年的名人賽冠軍，開賽狀況並不出色，前半場只拿到一個博蒂，不過後九洞火力全開，一口氣添得五記博蒂，也把自己送上領先寶座。
「第七洞救下平標準桿，有時候那種推桿比博蒂還重要。」試圖挑戰同一場比賽五度封王的希瓦札爾說道。
希瓦札爾攻勢從第十洞展開，接著十一、十三、十五和十八洞都博蒂，全場零失誤，他說道：「感覺狀況很好，差別在於能否確實執行自己想要的結果，而後九洞全都到位了。」
這一天炮火最猛烈的選手是唐恩，前九洞攻下四記博蒂，可惜在標準桿四桿的第九洞慘吞雙柏忌，不過轉戰後九洞又進帳四城，成為當天首位收住六十六桿的選手，後來才被希瓦札爾追平。
「對我來說，只要開球的落點好，感覺鐵桿都能夠得心應手，為自己製造更多的機會。」現年二十四歲的唐恩說道。
高達六位選手以一桿之差緊追在後，包括另兩位地主希望Jean Hugo（尚?雨果）和 Brandon Stone（布蘭登?史東），以及英格蘭的Max Orrin（麥克斯?歐林）、西班牙的Pablo Larrazabal（帕布羅?萊拉查寶）、蘇格蘭的Scott Jamieson（史考特?傑米森）和瑞典的Alexander Bjork（亞歷山德?比約克），而Richard Sterne（理查．史特恩）等九人另以一桿在後。
三位遠赴南非征戰的我國選手以謝東宏的七十二桿最佳，暫居並列六十七，另外楊斐皓七十六桿，洪駿剛七十七桿，全都面臨淘汰的危機。
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