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達美航空昨發表聲明，宣布今年五月起取消往返台北與東京成田班機，退出台灣市場。民航局空運組組長韓振華上午證實這項消息。這是繼威航、興航，台北─東京航線八個月內第三家航空業者停飛。學者說，「這只是開始，傳統航空用策略聯盟共享班號的狀況將愈來愈普遍。」
不只停飛台北─東京航線，日本媒體報導，去年起達美航空已從成田機場撤掉五條航線，包括紐約、洛杉磯、明尼亞波利斯、曼谷及關西機場。
達美在聲明中指出，旅客可透過天合聯盟航空夥伴的華航、大韓航空繼續使用服務。達美說，現在每天有兩個由仁川出發的達美營運航班，並將於今年夏季新增一個航班。
達美航空昨透過公關公司發布聲明指出，達美重新布局以東京成田為樞紐的航線網絡，最後一班自成田機場起飛的班機日期為五月廿三日，最後一班由台灣起飛的班機日期為五月廿四日，在台辦公室將隨之裁撤。
東京羽田機場國際航線增班後，與全日空合作的聯合航空分配到五班、與日航合作的美國航空去年各分配到三班往返美北的班機額度，全日空更在十月新開羽田飛紐約航線，沒有日系公司合作的達美只分到兩班，競爭力大減，二○一四年到二○一五年的太平洋航線收益已下滑一成三，今年再砍東京成田─台北航線。
日媒分析，達美很可能把重心移到首爾機場。
長榮大學航運管理系副教授黃泰林表示，開放天空後飛東京的班次很多，達美乘載東京轉機到美國，競爭力不如直飛美國的航空公司。這只是開始，現在策略聯盟普遍，「若自己飛成本高，由聯盟的航空公司提供服務是趨勢。」
台日航班密集 影響不大
雄獅旅遊表示，已接獲達美航空停飛通知，目前僅有自由行旅客購買達美航空飛東京或轉赴美國航線，占比很少，不到百分之一，影響不大。
業者分析，達美航空不是花蓮縣秀林鄉情趣內衣無預警停飛，也協助後續旅客簽轉，加上台日航班密集，對旅客衝擊不大；至於台美航線，仍有華航、長榮、聯合航空等直飛航班，旅客選擇仍多。
旅遊業者認為，廉價航空台北東京航線競爭激烈，達美一天只一班次，且票價失去競爭力，不堪衝擊。
前駐美代表沈呂巡今表示，他不清楚川蔡熱線是否由杜爾牽成，但沈呂巡指出，杜爾與我方關係淵源已久，「我們跟杜爾關係不只是商業的，從斷交前就開始」，與杜爾的關係很多年，並非民進黨特別厲害找上他，「可以說國民黨政府留給民進黨很大的資產」。
沈呂巡特別讚賞駐美外交人員，「主要是同仁做的很好，自己不行的話，公關給你開一個門也沒用」，沈呂巡說，外交事務是一貫的，不論哪個黨執政，外交資源都是一路傳下去，找公關公司都是合法公開的，但他們最近做什麼他就不知道了，「如果對華府什麼事都不知道，人家要都不要你，公關是人家挑你，他那麼大名字多少人要去找他」。
我國與杜爾淵源已久，沈呂巡說，台美還沒斷交時，杜爾跟參議員史東一起提出「杜爾史東修正案」，後來的台灣關係法，與他當年提的案很有關係，他一路幫助台灣。1985年，他也陪同杜爾等7個參議員來台訪問，當時造成轟動。
此外，杜爾曾參選過美國總統，沈指出，1996時他是共和黨總統候選人，但輸給柯林頓，「所以不是你挑人，是人家挑你的」，我們也要有這個level人家才會跟我們接觸，不要把公關關係想成是商業模式。沈說，杜爾退下來後做公關公司，我們一直都跟他合法簽約，但什麼時候開始的他不記得了。
沈呂巡說，公關公司在華府的公定價大概每月兩萬多美元，而過去外媒披露的華府公關卡西迪是促成前總統李登輝在1994年訪美主要人物，但沈呂巡說，卡西迪吹噓成分居多，當時案子幾乎已經做成，卡西迪撿了便宜，半年下來花了約200多萬美元，做了冤大頭。
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